Ang pag-unlad ng mga military cargo drone ay hindi maaaring hinimok ng sibilyan na cargo drone market. Ang Global UAV Logistics and Transportation Market Report, na inilathala ng Markets and Markets, isang globally renowned market research firm, ay hinuhulaan na ang global logistics UAV market ay lalago sa USD 29.06 bilyon sa 2027, sa isang CAGR na 21.01% sa panahon ng pagtataya.
Batay sa optimistikong hula ng hinaharap na logistics drone application scenario at mga benepisyong pang-ekonomiya, ang mga nauugnay na institusyong pang-agham na pananaliksik at kumpanya sa maraming bansa ay naglagay ng plano sa pagpapaunlad ng mga cargo drone, at ang nagresultang masiglang pag-unlad ng mga civil cargo drone ay nagpalakas din ng pag-unlad ng militar. mga cargo drone.
Noong 2009, dalawang kumpanya sa Estados Unidos ang nakipagtulungan upang ilunsad ang K-MAX unmanned cargo helicopter. Ang sasakyang panghimpapawid ay may staggered dual-rotor na layout, isang maximum na kargamento na 2.7 tonelada, isang hanay na 500 km at GPS navigation, at maaaring magsagawa ng mga gawain sa transportasyon sa larangan ng digmaan sa gabi, sa bulubunduking lupain, sa talampas at sa iba pang mga kapaligiran. Sa panahon ng digmaang Afghan, ang K-MAX unmanned cargo helicopter ay lumipad ng higit sa 500 oras at naglipat ng daan-daang toneladang kargamento. Gayunpaman, ang unmanned cargo helicopter ay na-convert mula sa isang aktibong helicopter, na may malakas na makina, na madaling ilantad ang sarili nito at ang posisyon ng frontline combat detachment.
Bilang tugon sa pagnanais ng militar ng US para sa isang silent/low-audible cargo drone, ipinakilala ng YEC Electric Aerospace ang Silent Arrow GD-2000, isang single-use, unpowered, glide-flight cargo drone na gawa sa plywood na may malaking cargo bay at apat. foldable wings, at isang payload na humigit-kumulang 700 kg, na magagamit para maghatid ng mga bala, mga supply, atbp. sa front line. Sa isang pagsubok noong 2023, inilunsad ang drone na naka-deploy ang mga pakpak nito at lumapag na may katumpakan na humigit-kumulang 30 metro.
Sa akumulasyon ng teknolohiya sa larangan ng mga drone, nagsimula na rin ang Israel sa pagbuo ng mga military cargo drone.
Noong 2013, matagumpay ang unang paglipad ng "Air Mule" vertical take-off at landing cargo drone na binuo ng City Airways ng Israel, at ang modelong pang-export nito ay kilala bilang "Cormorant" drone. Ang UAV ay may kakaibang hugis, na may dalawang culvert fan sa fuselage upang pahintulutan ang UAV na umalis at lumapag nang patayo, at dalawang culvert fan sa buntot upang magbigay ng pahalang na thrust para sa UAV. Sa bilis na hanggang 180 km/h, ito ay may kakayahang maghatid ng 500 kg ng kargamento bawat sortie sa isang 50 km combat radius, at maaari pang gamitin para sa aerial evacuation at paglipat ng mga nasugatan.
Ang isang Turkish company ay nakabuo din ng cargo drone, ang Albatross, sa mga nakaraang taon. Ang hugis-parihaba na katawan ng Albatross ay nilagyan ng anim na pares ng counter-rotating propellers, na may anim na support frame sa ilalim, at isang cargo compartment ay maaaring i-mount sa ilalim ng fuselage, na may kakayahang maghatid ng lahat ng uri ng materyales o ilipat ang nasugatan, at parang lumilipad. alupihan na puno ng mga propeller kung titingnan sa malayo.
Samantala, ang Windracer Ultra mula sa United Kingdom, Nuuva V300 mula sa Slovenia, at ang VoloDrone mula sa Germany ay higit na katangian ng mga cargo drone na may mga katangiang dalawahan ang paggamit.
Bilang karagdagan, ang ilang komersyal na multi-rotor UAV ay may kakayahan din na gampanan ang gawain ng pagdadala ng mas maliliit na masa ng mga materyales sa pamamagitan ng hangin upang magbigay ng mga supply at seguridad para sa mga frontline at outpost.
Oras ng post: Ene-11-2024